大众汽车与惠普合作开设先进的3D打印中心，计划两到三年内批量生产零部件

 

“3D打印中心将使大众的制造能力提升到一个新的水平。在两到三年里，3D打印将完成首批汽车零件的生产。未来，大众可直接在生产线上使用3D打印生产车辆。”

 

——大众汽车生产主管 Andreas Tostmann

 

与惠普合作开发的3D打印机基于粘合剂喷射工艺，这是对先前选择性激光熔化（SLM）工艺的补充。与其他金属3D打印解决方案相比，惠普的粘合剂喷射使金属3D打印更加轻松快捷。在该方法中，使用金属粉末和分层施加的粘合剂制造部件。然后在烧结过程中“烘烤”打印出的金属部件。

 

大众目前正在将该技术用于可定制组件，如个性化钥匙环和外置铭牌。大众汽车的多年计划是使用HP的粘合剂喷射来生产具有满足结构要求的更高性能的功能部件。

 

大众汽车的3D打印中心占地面积为3,100平方米。现在，一个规划师和研究人员团队致力于开发新产品和新工艺。在未来协议的框架内，建立了一个新的增材制造单位，提供11个面向未来的工作岗位。

而在此之前已经有不少汽车制造商利用3D打印技术生产汽车的不同组件。例如，福特将3D打印2020款Shelby Mustang GT500中的两个制动零件。保时捷利用3D打印生产911 Speedster的后视镜底座或959的油箱盖垫圈等稀有零件。尽管大众引入3D打印技术较晚，但该公司希望将这项技术应用到主流量产车型的生产中。

 

福特汽车(FordMotor)

福特汽车(FordMotor)斥资4,500万美元在底特律以西的密歇根州雷德福镇(Redfordtown)建立了先进制造中心。

先进制造中心拥有23台3D打印机，并与10家增材制造公司合作。该中心正在测试Stratasys，HP，EOS和其他供应商的3D打印机，以适应车辆制造。这使得福特专家能够开发出不同材料的应用 。从沙子到尼龙粉末再到碳。据该公司称，目前正在开发的一项应用程序有可能为该公司节省200多万美元。

福特汽车的制造和生产中有3D打印部件。福特称，将于1月在北美国际车展上推出的Shelby Mustang GT500将配备两个3D打印制动部件。为中国制造的F-150 Raptor将包括3D打印内饰部件。

 

保时捷（Porsche)

保时捷经典款是保时捷经典车型的一个分支，该部门正在使用3D打印技术生产其稀有车型的零部件。由于是稀有的车辆，他们的原始部件并不总是被生产或发现。为了有合适的和准确的工作部件，他们通过3D打印的。保时捷经典部门曾研究过不同的制造工艺，但得出的结论是，3D打印是一种理想的经济替代方案，用于小批量生产不可用的零件，比如稀有的保时捷959的离合器控制杆。该部门使用SLM3D打印技术为钢铁、轻金属和塑料部件制造特定的3D零件。

 

劳斯莱斯（Rolls-Royce）

劳斯莱斯公司正在为他们的豪华轿车设计新的原型车，使用3D打印技术使司机能够完全个性化制作汽车。劳斯莱斯103EX有一个未来设计，将允许内部和外部由司机定制。使用3D打印进行个性化选择的原因是由于公司能够处理定制汽车个性化需求的复杂性，并结合其豪华汽车生产过程的复杂性。

 

宝马(BMW）

宝马集团已经使用“增材制造技术”超过25年，近年来，该制造方式以“3D打印”的名字广为人知，它是未来生产的关键技术。

“宝马集团很早就开始使用增材制造技术，不断的创新使我们成为这一领域的领导者。目前，我们还在宝马集团美国硅谷的科技实验室中进行了CLIP（连续液态界面制造）技术的首次测试。”

 

——生产战略负责人乌多·亨勒（Udo Haenle）

连续液态界面制造技术是3D打印技术的新突破，这种立体光固化技术可以将液体材料迅速变成固体模型，不仅大大提高3D打印的速度，同时还能显著提高打印精度。

 

近几年来，BMW德国房车大师赛的赛车就装备了3D打印的水泵转子。今年4月，第500个3D打印的水泵转子完成装配。这一高精度零件的材质为轻质铝合金，其卓越表现已在赛车的极限使用环境中得到验证，证明了宝马集团在增材制造技术方面的领先地位。与消费行业的3D打印相比，金属部件的增材制造需要更复杂的专业知识。

 

 除此之外，还有不少汽车厂都已经在使用3D打印技术了，也让我们看到了3D打印技术在汽车制造中的前景。

 

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