目前适合航空航天产品应用的3D打印成型技术，主要有哪些？- 广州3D打印展

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霍尔榜第二期航空增材制造大会线上活动，直播间网友提问：

目前适合航空航天产品应用的3D打印成型技术，主要有哪些？3D金属粉末粘接技术是否能满足，或者还存在哪些问题？

中国商飞叶工：

在材料增材技术方面，我看到比较多的是激光粉末床熔融技术，还有电子束粉末床熔融方面的工艺，第一例就是定向能量沉淀的工艺稍微少一点，不过它的好处是能3D打印比较大的零件，它能形成比较大的毛坯件，后进行这个零件的加工。

第二个关于材料方面，如GE的燃油喷嘴，它的材料是钴铬合金，也有一些稍微比较新一点的材料,比如在GE9X的引擎里，除了燃油喷嘴，还有其它六个零件也是用3D打印制成的，其中一个比较有意思的是用铝化钛(TiAl）打印的涡轮叶片，它比传统的镍合金轻了50%左右，所以材料方面是有原有的材料，也有创新的材料，这是我看到体现在GE9X引擎方面的。

华曙高科曾博士：

适用于航空的一些增材制造技术，其实我已经说了很多。其实可以这么看，我们增材里就是把一些细小的分子、粉末或者私材变成一个整体的一个材料，是一个从下而上的一个过程，其实所有的技术都是可以用的。针对于航空来讲，可能它更大的一个要求就是，最终这个零件基本上是可以直接使用的，我只需要少量的加工就可以了，这是一大类。另外一大类，刚才叶工说的第一例是用粉末的或用电弧增材的适合3D打印大尺寸，spaceX也做过大型的尾喷管,是用电弧去做的，这种就是可以做非常大的一个尺寸，它的成型效率会很高，但是效率高带来的一个结果就是它的精细度相对来讲会差一点。

至于粉末黏结剂技术是不是可以用到航空领域，目前来看，粉末黏结剂技术在汽车领域用量还是比较大的，但是在航空领域可能考虑到这个件的一些疲劳寿命的一些问题，目前，据我了解应该还没有太多的应用。

文章来源：搜狐网

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